1月19日，产业通商资源部国家技术标准研究院发布消息称，将梳理无人驾驶汽车的术语和概念，完成定义无人驾驶汽车分类标准的标准案例开发，并于1月25日提出制定国家标准（KS）。

在韩国，分类主要参考国际汽车技术人员协会（SAE）的标准，但此次韩国标准（KS）的制定为自动驾驶汽车的相关国家、地方自治团体和行业提供了更明确的分类标准。

此外，它有望帮助普通人提高对自动驾驶汽车的理解。自2021年 2月起，国家标准研究院在无人驾驶汽车标准化论坛上成立了分级国家标准工作组，与来自行业、高校和研究领域的专家共同推动国家标准的制定。

国际标准化组织（ISO）根据SAE J3016采用ISO/SAE PAS 22736作为国际标准。基于ISO国际标准制定KS标准KS R ISO/SAE PAS 22736（道路车辆驾驶自动化系统的分类和定义），并根据车辆用户和驾驶自动化系统的角色将自动驾驶分为6个阶段，从0级到5级。

例如，在2级自动变道时，即使松开手脚，眼睛也应注意驾驶环境。在3级时，你甚至可以转移视线，但如果系统要求你干预，驾驶员必须重新驾驶。4级无需驾驶员干预，系统可自行解决紧急响应等问题。5级将始终负责在所有路况和环境下驾驶。

此外，KS标准还定义了与自动驾驶相关的主要术语，如驾驶自动化、驾驶员辅助、驾驶转换要求，并建议不要使用自动驾驶和无人驾驶等可能被误解为自动驾驶功能的术语。

同时，国家标准研究院于1月19日在首尔介绍了自动驾驶汽车KS标准，并与来自行业、高校和研究院等的专家讨论了该标准的商业应用方案。

当天，现代海运（Hyundai Marine）执行官尹永祥（Yin Yongxiang）发表了基于无人驾驶汽车水平的保险系统适应计划，Kakao移动（Kakao Mobility）主管朴义熙（Park Yixi）发表了适用于无人驾驶汽车的移动服务计划，TMAP移动（TMAP Mobility）宋熙正（Song Xizheng）部长发表了适用车辆的精确地图计划。

通过制定自动驾驶水平KS标准，统一汽车和零部件、通信、法律、保险、道路基础设施、运输物流和其他相关行业中使用的等级和术语，最大限度地减少自动驾驶功能的混淆，并有望作为物流业商业化传播推广的标准。

未来，国家标准研究院还将与相关部门合作，继续推进自动驾驶数据标准和雷达、摄像头等核心组件的标准化，这些是激活自动驾驶服务的关键。

国家技术标准研究院院长李相勋表示：“通过自动驾驶汽车标准化论坛等产学研之间的积极合作，正在陆续制定自动驾驶汽车商业化的核心标准。我们将积极支持中国无人驾驶汽车行业通过标准化活动引领世界市场。”