韩国为加强高价值和生态友好型造船业的竞争力，引领氢能经济，制定了氢能容器的关键国际标准。韩国工商部国家技术标准院院长李相勋表示，韩国已经向国际标准化组织(ISO)提出了全球首个船舶储氢罐标准提案，ISO已经开始启动标准制定工作。在决定新工作项目 (NP)的国际标准ISO投票(9.28-12.21)中，韩国成功迈出了氢能容器国际标准制定的第一步，获得了美国、英国、德国、中国等大多数成员国的认可。
*国际标准流程：新工作标准(NP) →工作→ (WD) →委员会(CD) →国际标准(DIS) →最终国际标准(FDIS) →国际标准(IS)
*通过新工作标准提案(NP)的要求:技术委员会投票结果显示，2/3以上的正式成员国赞成，5个以上的专家参与，必须满足所有两个条件，才能通过NP。
韩国提议的国际标准定义了评估船舶用液化水储罐安全性和可靠性的测试方法和程序，规定了防火测试、压力测试、焊接部件测试、泄漏测试、无损检测、外观和图纸检查等方法和标准，被认为是液化水运输船商业化的关键标准。韩国海洋材料研究院(KOMERI)通过国家技术标准研究院的韩国国家标准和技术改进项目牵头制定标准，该院高级研究员Jeong Hyun将牵头制定该国际标准。
液化氢在储存运输时的经济性和安全性优于气态氢*，世界各国为了振兴氢气经济，正在展开液化氢储存运输领域的技术开发竞争。
* (经济性)液化氢与气态氢相比，体积只有1/800，降低了运输成本；(安全性)气态氢可以高压储存，液化氢可以在-253℃时大气压储存。
此外，由于海运对于国家之间的长途运输至关重要，随着氢经济的发展，对液化氢运输的需求预计会增加。在这种情况下，继nasum走在氢能容器核心国际标准前列后，韩国站稳了脚跟，引领高价值、生态友好型容器——液化氢运输船市场，跃居氢能经济领跑者。
韩国国家技术标准院长李相勋表示，“基于韩国在造船领域积累的技术和经验，我们也在氢能运输领域引领国际标准”，并表示，“我们将首先制定氢能船舶的国际标准，为提高造船业竞争力、实现氢能经济全球领先和跨越式发展做出贡献。”
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